航空制造无损检测市场未来趋势分析

无损检测(NDT)对于飞机制造业和维修业来说是一个非常重要的行业,其年市值高达十几亿美元。

而未来无损检测将如何适应越来越多的新材料、智能新技术的发展,值得关注。

随着航空乘客的增多和新一代飞机机队规模的壮大,无损检测在民航运输安全领域中扮演着越来越重要的角色。

无损检测最初的应用要追溯到1914年民用航空刚兴起的那段时间,因此无损检测堪称是幕后英雄。

在制造业中,使用无损检测方法评估结构或部件的完整性和损伤状况。在飞机投入使用后,无损万博全站app体育客户端_万博app无法提现和充值_万博 app怎么账号无法登入更是检测飞机健康状况的重要工具,如金属疲劳和材料应力问题。

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无损检测可检测飞机的所有部分出现的任何损伤,包括确定材料厚度、裂纹、腐蚀、复合材料的脱层和焊接缺陷等,同时也可检测整架飞机。

统计数据显示,用于机体的无损检测占民用飞机无损检测的70%~80%,剩余20%左右的检测是用于发动机和其他相关部件。

无损检测方法在检测部件时不会破坏材料,可为航空公司节约维修成本、缩短停场时间,有利于航空公司的飞机尽快投入运营。

鉴于无损检测具有降低成本和确保安全性的重要作用,当前维修企业都在不断探索更快、更有效的无损检测方法。

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无损检测的常见方法

虽然无损检测在维修服务中扮演着重要的角色,但其适用的流程相对较少。据美国无损检测学会称,最常用的6种检测方法是磁粉检测、液体渗透检测、射线检测、超声检测、涡流探伤和目视检查。

这些方法均适用于航空领域。

此外,技术人员在检查难以接近的区域时也会使用内窥镜,无需拆解被检结构即可探测到内部结构。

其他目视检查的工具还包括具有内置图像捕捉功能和录制功能的视频内窥镜,以及使用光纤电缆传输图像的纤维内窥镜。

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机遇与挑战

尽管新的测试设备和软件已具备了很好的移动性,但仍有一些局限性。

例如,已经使用了50多年的涡流检测仍是一个特别复杂的过程,需要专业的技术人员,而且仅限于导电材料使用,渗透深度也很有限。

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与此同时,液体渗透剂也只能在开放的表面上检测缺陷,在粗糙的表面上检测有可能会出错。因此未来还需要设备制造商和用户携手合作共同解决这些问题。

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